Speedway of Nations – Vilka kan utmana Polen?

Imorgon, lördag, drar första kvalet i nya formatet Speedway of Nations igång. Den här tävlingen ska ju ersätta det traditionella lag-VM:et och är en bredare tävling där 15 nationer finns representerade.

När jag först läste om SoN var jag tveksam, men ju närmare den här tävlingen vi kommer – desto mer rätt väg tror jag faktiskt det är att gå. Sedan ska jag inte sticka under stol med att jag kommer sakna ett traditionellt lag-VM, men man kan ju inte få allt.

 

Hur som helst körs den första deltävlingen i Tyskland under lördagen innan Sverige går in i tävlingen via kval i Manchester 5 juni. Det hela avslutas med final i Polen som avgörs över två dagar, 8 och 9 juni.

Jag har inte fått helt klart för mig hur heatschemana för de här tävlingarna ser ut, men rimligtvis ställs alla sju nationer per tävling mot de andra länderna en gång.

 

Här ska jag försöka mig på att ranka de olika nationerna som finns med och jag börjar med deltävlingen i Tyskland.

1. RYSSLAND

Två härliga förare i Artem Laguta och Emil Sayfutdinov samt en bra reserv i Gleb Chugunov. Jag tror att Ryssland är hetaste kandidat till att utmana Polen i finalen.

2. DANMARK

Michael Jepsen Jensen och Kenneth Bjerre är två stabila pjäser som borde kunna ta Danmark vidare till finalen. Frederik Jakobsen finns med som reserv, men tvingas han komma in i laget är det förstås en rejäl försämring.

3. TYSKLAND

Kai Huckenbeck och Martin Smolinski är rutinerade pjäser. De blandar och ger var de än åker, men när de får köra på hemmabanan i Teterow borde det kunna gå bra. Hartel finns med som reserv och utan att veta så mycket om honom borde han rimligtvis kunna hantera banan i Teterow ganska bra.

4. UKRAINA

Ukraina ställer upp med Andrej Karpov och Alexander Loktaev. Det kan gå precis hur som helst – speciellt med tanke på att Ukraina inte ser ut att få med sig någon U21-förare som reserv till tävlingarna. Hur som helst så är det två bra förare man fått ihop.

5. LETTLAND

Lebedevs, Puodzuks och Mihailovs har fått äran att försöka ta Lettland vidare från kvalet. Jag tror Lebedevs blir lite för ensam, även om Puodzuks kan skina till emellanåt.

6. SLOVENIEN

Matej Zagar kommer få dra det stora lasset och med sig har han Ivacic och Skorja. Nej, det ska inte räcka till avancemang.

7. USA

Greg Hancock kan ordna mycket på egen hand – men i par med Gino Manzares ska det inte kunna gå vägen för USA. Det är möjligt att man blir bättre än sexa – men hur den här duon ska kunna slå sig in bland de tre främsta och gå vidare ser jag inte.

 

Kollar vi vidare på den andra deltävlingen i Manchester, där Sverige finns med känns det mer ovisst om segern.

1. STORBRITANNIEN

Tai Woffinden gör comeback i brittiska landslaget och lär vilja visa precis allt vad han kan. Craig Cook är knappast världens bästa förare men hanterar alla brittiska förare på ett bra sätt. Skulle han inte leverera finns en utomordentlig ersättare i Robert Lambert att tillgå. Storbritannien vinner på sin hemmaplan.

2. SVERIGE

Fredrik Lindgren är världens bästa förare för tillfället och har stor rutin från banan i Manchester. Med sig har han en något svajig Antonio Lindbäck (personligen hade jag hellre sett Peter Ljung i och med att det är en parspeedway-tävling). Joel Kling finns med som tredjeförare. Sverige bör inte ha problem att ta sig vidare.

3. AUSTRALIEN

Regerande världsmästaren Jason Doyle har fått med sig framtidsmannen Max Fricke för att försöka ta Australien vidare till finalen. Även junioren Lidsey finns med i laget. Känslan är att Australien utgör en ganska säker topp 3 tillsammans med Storbritannien och Sverige.

4. TJECKIEN

Vaclav Milik, Josef Franc och en junior vid namn Kvech får försöka ge sig på de större speedwaynationerna. Jag tror Tjeckien blir främsta utmanare till storlagen – men min känsla är ändå att Tjeckien är en bra bit ifrån topp tre.

5. ITALIEN

Covatti och Castagna är två förare som har rutin, utan att på något sätt tillhöra världseliten. Det blir roligt att se dem köra mot bättre förare, men att Italiens resa tar slut i kvalet är tämligen säkert.

6. FRANKRIKE

Bellego och Berge, tillsammans med reserven Stella får försöka dra till med dunderskräll. Jag har hört vissa röster varna för att Frankrikes lag är bättre än vad man tror.., men nä.

7. FINLAND

Timo Lahti är en duktig förare men kommer inte klara dra skeppet på egen hand. Tero Aarnio, som blir Lahtis parhäst, kommer förmodligen bli rejält frånåkt i många heat.

 

Så, då har vi alltså fått fram vilka lag jag tror kör final i Polen. Vilka förare som är hela då och i och med att tävlingen går över två kvällar gör det en aning svårtippat – men jag ska ändå lämna en ranking.

1. POLEN

Maciej Janowski och Patryk Dudek, tillsammans med extremt duglige Maksym Drabik är uttagna i laget. Polen är megafavoriter, inte minst tack vare att finalen körs på deras hemmaplan.

2. RYSSLAND

3. SVERIGE

4. STORBRITANNIEN

5. AUSTRALIEN

6. DANMARK

7. TYSKLAND

 

Vilka lag tror ni kör finalen i Polen, vilket land blir världsmästare och vad tycker ni om nya konceptet Speedway of Nations? Skriv gärna en rad om era funderingar!

Övergångstider – här är en förändring varje klubb borde göra

Transferfönstret i speedwayen är öppen och det är nu lagledarna har chans att rätt till sina felbyggen. Givetvis gör många klubbar smartast i att inte förändra något alls, medan andra lag borde se sig om rejält efter förstärkningar.

Här listar jag åtminstone en förare som borde lämna och en förare som borde plockas in i varje elitserieklubb. Håller du med?

DACKARNA
Ut: Pawel Przedpelski (1,077 – 1,083)
In: Joel Andersson (1,156)
Kommentar: Dackarna har ingen förare som underpresterat något värst och har därmed ingen större anledning att plocka bort någon. Kacper Gomolski har ännu inte kört någon match, men det lär väl vara ett led i att de uttagna förarna faktiskt presterat från mycket bra till okej. Måste jag välja att plocka bort en förare får ändå valet falla på Pawel Przedpelski. Han har höjt sitt snitt marginellt, men jag trodde att han skulle rakethöja sig den här säsongen. Jag vet inte riktigt hur det ligger till med Joel Andersson i Masarna, men det känns som att Dalaklubben är villiga att släppa honom om något annat lag visar intresse. Men som sagt, Dackarna gör nog bäst i att inte göra något alls.

SMEDERNA
Ut: Andzejs Lebedevs (1,909 – 1,294)
In: Emil Sayfutdinov (1,648)
Kommentar: Andzejs Lebedevs har ett snitt som gör att mycket ansvar vilar på hans axlar. Han har knappast levt upp till de förväntningarna, men räddats av att bland andra Michael Jepsen Jensen gjort det strålande så här långt. Jag frågade nyligen lagledaren Jerker Eriksson vad han gör för att ha så bra sammanhållning i gruppen och svaret är att se till att ha rätt förare som står bakom en stark lagkänsla. Frågan är om Emil Sayfutdinov verkligen står högre i kurs än Lebedevs där?

INDIANERNA
Ut: Adrian Miedzinski (1,711 – 0,750)
In: Rune Holta (1,676)
Kommentar: Adrian Miedzinski hade en horribel kväll i Indianernas hemmapremiär och nollades över tre heat. Sedan dess har Anders Thomsen tagit över hans plats i laget och levererat storartat. Det lär inte bli enkelt för Miedzinski att slå sig in i laget igen utan skador och därför kanske det är läge för Indianerna att ge sig ut på jakt efter nästa guldklimp. Rune Holta igen.., man kan ju tycka vad man vill om det. Men något lag måste ju plocka in honom – det är tradition.

LEJONEN
Ut: Frederik Jakobsen (1,250)
In: Jaroslaw Hampel (1,828)
Kommentar: Jaroslaw Hampel är redan på väg in men frågan är bara vem som får lämna sin plats till fördel för honom? Jag har lite svårt att se att Fröjd släpper någon av sina ledande förare, utan mer troligt är nog att exempelvis Frederik Jakobsen ryker. Den unge dansken fick chansen i en match med ett poäng på tre heat som resultat. En sjua med Pawlicki, Lahti, Hampel, Drabik, Holder, Tungate och Wennerstam ser väldigt stark ut.

MASARNA
Ut: Joel Andersson (1,156)
In: Martin Vaculik (1,746)
Kommentar: Masarna har blivit fullständigt överkörda i tre av fyra matcher så här långt och det måste finnas någon sorts lätt panik uppe i Dalarna över den svaga starten. Förhoppningsvis plockar något annat lag in Joel Andersson som kommit i kläm, vilket i sin tur skulle öppna för en ny förare i Masarna. Öppnar Masarna då plånboken och plockar in något riktigt stort för att konkurrera med underpresterande Przemyslaw Pawlicki? Martin Vaculik, som är på väg tillbaka från sin skada, skulle kunna vara föraren som antingen presterar själv eller tvingar de nuvarande Masförarna att börja göra det.

ROSPIGGARNA
Ut: Kenneth Hansen (0,550 – 0,667)
In: Mads Korneliussen (1,325)
Kommentar: Det finns knappast mycket att klaga på bland Rospiggarnas förare i säsongsstarten. Gleb Chugunov har ännu inte fått chansen, men jag ser inte att Teurnberg släpper honom utan åtminstone ha sett honom i en elitseriematch i Hallstavik. Om Rospiggeledaren tror att Freddie Eriksson, Tero Aarnio eller Andreas Westlund kan komma in och göra samma jobb som Kenneth Hansen borde det vara han som ryker. Det känns dock ytterst troligt att Rospiggarna inte agerar alls under transferperioden. Korneliussen gjorde en fin match från reservplats för Dackarna i Hallstavik förra året, och skulle rimligtvis kunna funka som en bra backup vid eventuella skador.

VETLANDA
Ut: Tobiasz Musielak (1,357 – 0,700)
In: Adrian Gala (1,250)
Kommentar: Tre poäng på fyra matcher är långt ifrån en katastrof. Ändå har Vetlanda underpresterat så här långt och jag är tämligen säker på att de agerar under övergångsperioden. Musielak är en bra förare under sina bästa stunder men har inte visat så mycket av det och var brutalt under isen i krysset mot Smederna. Gala kan ersätta Musielak rakt av, men än viktigare är att få igång Jonas Davidsson samt att Brady Kurtz tillåts utmana exempelvis Wozniak om en plats i laget på hemmaplan och Laguta på bortaplan.

VÄSTERVIK
Ut: Nicki Pedersen (2,035)
In: Matej Zagar (1,938)
Kommentar: Matej Zagar har redan kommit in som ersättare för Nicki Pedersen under de 28 dagar som han inte är tillgänglig för körning i elitserien. Nickis sjukskrivning är allmänt konstig, även om jag inte tycker Morgan Andersson eller Västervik ska beläggas med skuld i ärendet. Hur som helst har Nicki, genom att åka GP och Polen, men tydligen vara för skadad för elitserien visat hur mycket han bryr sig om Västervik som förening. Zagar har kommit in och gjort det bra – så varför inte fortsätta på det inslagna spåret?

Vad händer om Jonasson inte kan köra på tisdag?

Tomas H Jonasson brottas med en knäskada och det lär väl vara högst oklart om han är aktuell för körning för Vetlanda på tisdag i reprisen på SM-finalen mot Smederna.

Jonas Davidsson imponerade inte direkt i Västervik, men för att Vetlanda ska bli starka den här säsongen måste man få igång honom på hemmaovalen. Samtidigt tror jag lagledningen är ganska sugna på att se vad Brady Kurtz kan åstadkomma i Vetlanda. Han var egentligen långt mycket bättre än vad siffrorna visade i Västervik, dessutom.

Smederna kan köra med Mikkel Michelsen på reservplats på tisdag. Dels verkar dansken vara i fin form och dessutom har han ju vana att köra riktigt bra i Vetlanda. Känslan är att Vetlanda, oavsett laguppställning, får det tufft på reservplats.

Jag fick några minuter över för att bolla potentiella lag inför den viktiga matchen och så här tror jag att Kråka och Wirebrand resonerar.

Om Jonasson kan köra:

1) Szymon Wozniak 1,776

2) Jonas Davidsson 1,319

3) Artem Laguta 2,000

4) Tomas H Jonasson 1,323

5) Bartosz Zmarzlik 2,282

6) Filip Hjelmland 0,500

7) Rasmus Jensen 0,858

10,058

 

Om Jonasson inte kan köra:

1) Szymon Wozniak 1,776

2) Jonas Davidsson 1,319

3) Artem Laguta 2,000

4) Brady Kurtz 1,616

5) Bartosz Zmarzlik 2,282

6) Filip Hjelmland 0,500

7) Kasper Lykke Nielsen 0,500

9,993

Om man skulle sparka igång den här bloggen igen

Tjena!

Jag vet att den här bloggen varit lika tråkig som torkad färg (alltså inte ens lika kul som torkande färg) de senaste månaderna.

Men nu ska jag försöka komma igång lite med bloggandet igen.

 

Tre matcher är körda av årets elitserie och hade det inte varit för en relativt stark avslutning av Vetlanda Speedway i Västervik igår hade jag vågat satsa några slantar på att Vetlanda inte vinner en enda bortamatch den här säsongen.

Laget är byggt för sin hemmaplan, vilket inte är så konstigt. Speedway går i mångt och mycket ut på att kontrollera sin egen hemmabana, helst på ett så bra sätt att det räcker till flera bonuspoäng under andra delen av grundserien.

Även om det enda beviset vi har än så länge är en ruskigt imponerande premiär hemma mot Masarna så vågar jag lova att inte många lag kommer åka från Vetlanda med vinster. Smederna är förstås ett jätteprov nästa vecka, men jag är tveksam till om ens de klarar åka från Vetlanda med fler än 45 poäng.

Men räcker det med att vinna hemmamatcherna då? Ja, eftersom sex av åtta lag går till slutspel lär det räcka till slutspel och lite till, typ plats 4. Jag tror nog det är där Vetlanda landar i slutändan, även om det inte skulle bli en enda bortaseger under hela säsongen.

Här är körschemat för 2018!

Nu är ett körschema för säsongen 2018 genomklubbat. Personligen gillar jag verkligen upplägget med några back-to-back-möten, en speciell derbyvecka, samt några matcher där man möts en gång i början av serien och en gång mot slutet av densamma.

 

Körschema 2018:

8 maj: Vetlanda-Masarna, Västervik-Indianerna, Smederna-Dackarna, Lejonen-Rospiggarna.

15 maj: Dackarna-Lejonen, Indianerna-Smederna, Masarna-Västervik, Rospiggarna-Vetlanda.

22 maj: Västervik-Vetlanda, Smederna-Masarna, Lejonen-Indianerna, Dackarna-Rospiggarna.

29 maj: Indianerna-Dackarna, Masarna-Lejonen, Vetlanda-Smederna, Rospiggarna-Västervik.

5 juni: Uppehåll för lag-VM.

12 juni: Smederna-Västervik, Lejonen-Vetlanda, Dackarna-Masarna, Indianerna-Rospiggarna.

19 juni: Västervik-Smederna, Vetlanda-Lejonen, Masarna-Dackarna, Rospiggarna-Indianerna.

26 juni: Reservdag.

3 juli: Lejonen-Smederna, Västervik-Dackarna, Indianerna-Vetlanda, Masarna-Rospiggarna.

10 juli: Smederna-Lejonen, Dackarna-Västervik, Vetlanda-Indianerna, Rospiggarna-Masarna.

17 juli: Indianerna-Masarna, Dackarna-Vetlanda, Lejonen-Västervik, Smederna-Rospiggarna.

18 juli: Masarna-Indianerna, Vetlanda-Dackarna, Västervik-Lejonen, Rospiggarna-Smederna.

24-25 juli: Reservdag.

31 juli: Dackarna-Indianerna, Lejonen-Masarna, Smederna-Vetlanda, Västervik-Rospiggarna.

7 augusti: Vetlanda-Västervik, Masarna-Smederna, Indianerna-Lejonen, Rospiggarna-Dackarna.

14 augusti: Lejonen-Dackarna, Smederna-Indianerna, Västervik-Masarna, Vetlanda-Rospiggarna.

21 augusti: Masarna-Vetlanda, Indianerna-Västervik, Dackarna-Smederna, Rospiggarna-Lejonen.

Dags för lite semester

Tjenare!

Tänkte bara skriva några rader om att den här bloggen förmodligen inte kommer uppdateras lika flitigt framöver eftersom jag drar iväg på lite semester i några veckor. Jag, sambon och ett annat par drar till Ivan Mauger-land för att bila omkring och se oss om och därefter kör vi ytterligare någon vecka i södra delarna av Crump-land.

Det är inte omöjligt att det landar någon uppdatering här i bloggen iallafall, men om det är tyst så vet ni varför.

Ha det riktigt gött så ses och hörs vi någon gång i december när jag är hemma igen!

Ando till Lejonen – eller?

Efter några dagars stiltje börjar ryktena ta fart igen!

Några klubbar har ett par platser kvar att fylla under den sista månaden innan trupperna ska vara spikade 1 december. Men det här ryktet gäller inte en förare – utan en av landets största speedwayledare.

Mina källor säger att Piratledaren Stefan ”Ando” Andersson Skill inom kort kommer presenteras som assisterande lagledare (eller vilken roll man nu tänkt) åt Anders Fröjd i Lejonen.

Jag vet inte vad ni känner, men jag ser verkligen fram emot att se vad två så stora profiler kan åstadkomma med Gislavedklubben som verkligen behöver ett lyft för att på allvar locka tillbaka ortsbefolkningen till matcherna.

Under måndagskvällen har Anders Fröjd hört av sig och sagt att uppgifterna inte stämmer men att en annan profil kommer presenteras som ansvarig för knattar och juniorer. Vi får väl avvakta och se, helt enkelt.

Trupperna 2018 – Ungdomar kvar i Masarna

Lagen i elitserien är i full gång med att bygga sina trupper inför kommande säsong. I vanlig ordning tar jag en titt på lagen så här långt och rankar dem utifrån hur de ser ut just för tillfället. Saknas någon? Tveka inte om att höra av dig så fixar jag det så fort jag kan.

1. MASARNA
1. TAI WOFFINDEN 2.207
2. PRZEMYSLAW PAWLICKI 2,019
3. LINUS SUNDSTRÖM 1.859
4. ANTONIO LINDBÄCK 1.661
5. KIM NILSSON 1,422
6. ADRIAN CYFER 0.525
7.
8.
JESPER PERSSON 0,500
EMIL MILLBERG 0,500

2. ESKILSTUNA SMEDERNA
1. ANDZEJS LEBEDEVS 1.909
2. FREDRIK LINDGREN 1,865
3. NIELS-KRISTIAN IVERSEN 1,806
4. MIKKEL MICHELSEN 1,456
5. PONTUS ASPGREN 1,365
6. MICHAEL JEPSEN JENSEN 1,310
7. KRZYSZTOF BUCZKOWSKI 1,200
8.
ALEXANDER WOENTIN 0.500

3. ROSPIGGARNA
1. JASON DOYLE 2.276
2. ANDREAS JONSSON 1,642
3. ROBERT LAMBERT 1,565
4. MAX FRICKE 1.439
5. JACOB THORSSELL 1.362
6. SAM MASTERS 1,313
7. GLEB CHUGUNOV 1,250
8. KENNETH HANSEN 0,550
TERO AARNIO 0.500
FREDDIE ERIKSSON 0,500

4. DACKARNA
1. PATRYK DUDEK 1.987
2. MACIEJ JANOWSKI 1,859
3. GREG HANCOCK 1,800
4. OLIVER BERNTZON 1.239
5. KACPER GOMOLSKI 1,130
6. PAWEL PRZEDPELSKI 1.077
7. JOEL KLING 0,776
8.

5. LEJONEN
1. PIOTR PAWLICKI 2.250
2. CHRIS HOLDER 1.651
3. TIMO LAHTI 1,509
4. MAKSYM DRABIK 1.439
5. FREDERIK JAKOBSEN 1.250
6. KACPER WORYNA 1,179
7. OSKAR FAJFER 1,079
8.
KENNY WENNERSTAM 0,500
ALEXANDER EDBERG 0,500
CHRISTOFFER SELVIN 0,500
JONAS JEPPESEN 0,500

6. VÄSTERVIK
1. NICKI PEDERSEN 2,035
2. GRZEGORZ ZENGOTA 1.733
3. BARTOSZ SMEKTALA 1,697
4. PETER KILDEMAND 1,605
5. PETER LJUNG 1.431
6. MAKSIMS BOGDANOVS 1,235
7. MIKKEL B JENSEN 1,017
8. MAGNUS KARLSSON 0,613
DANIEL HENDERSON 0,500
ANTON KARLSSON 0,500
HENRIK BERGSTRÖM 0,500
PHILIP OLOFSSON 0,500
ALEX JOHANSSON 0,500

7. ELIT VETLANDA
1. BARTOSZ ZMARZLIK 2.282
2. SZYMON WOZNIAK 1.776
3. BRADY KURTZ 1,616
4. TOBIASZ MUSIELAK 1,357
5. TOMAS H JONASSON 1.323
6. JONAS DAVIDSSON 1,319
7.
8.
FILIP HJELMLAND 0.500
JOHAN JENSEN 0.500

8. INDIANERNA
1. PIOTR PROTASIEWICZ 1.887
2. VACLAV MILIK 1,722
3. KENNETH BJERRE 1.719
4. ADRIAN MIEDZINSKI 1.711
5. ANDERS THOMSEN 1.522
6. BJARNE PEDERSEN 1,180
7. VICTOR PALOVAARA 1.000
8. LUDVID LINDGREN 0.946
VIKTOR BERGSTRÖM 0.500
JONATHAN GRAN 0,500

Grattis Doyle – Vilka kör GP 2018?

Jason Doyle är världsmästare 2017 och ingen i hela världen missunnar honom det, antar jag. I samband med sista deltävlingen, där Doyle stod överst på pallen i själva deltävlingen (något jag inte alls såg komma då jag trodde att han skulle köra på säkerhet för att säkra de där poängen som behövdes) stod det också klart vilka några av förarna blir i GP-serien 2018.

Här är de redan klara förarna:

  1. JASON DOYLE, AUSTRALIEN
  2. PATRYK DUDEK, POLEN
  3. TAI WOFFINDEN, STORBRITANNIEN
  4. MACIEJ JANOWSKI, POLEN
  5. BARTOSZ ZMARZLIK, POLEN
  6. EMIL SAYFUTDINOV, RYSSLAND
  7. MATEJ ZAGAR, SLOVENIEN
  8. FREDRIK LINDGREN, SVERIGE

Förare som kvalat in från GP Challenge:

9. PRZEMYSLAW PAWLICKI, POLEN

10. ARTEM LAGUTA, RYSSLAND

11. CRAIG COOK, STORBRITANNIEN

Potentiella wildcards:

Det är här fakta går över till spekulationer. Fyra permanenta wildcards ska delas ut och här listar jag förarna som JAG, i tur och ordning, tror blir nominerade:

1. GREG HANCOCK, USA

Att en av speedwayens största profiler, som fick säsongen förstörd på grund av skada, får ett av de där fyra wildcardsen tar jag för givet.

2. MARTIN VACULIK, SLOVAKIEN

Vaculik blev nia i ett otroligt starkt startfält den här säsongen och borde rimligtvis erbjudas en plats även till nästa säsong.

3. ANDZEJS LEBEDEVS, LETTLAND

Lebedevs har varit en av världens hetaste förare den här säsongen och gjort stora avtryck i såväl lag-VM som i serierna men krönte framför allt sin säsong med EM-guld.

4. NICKI PEDERSEN, DANMARK

Nicki är Nicki – och jag tycker att han saknats något otroligt i både GP-serien och i elitserien den här säsongen. Inför GP-säsongen fick han ett wildcard men har tyvärr inte kunnat köra många av tävlingarna på grund av svåra skador. Till nästa säsong är han tillbaka i elitserien, tack vare Västervik, och jag hoppas att vi får en se en pånyttfödd Pedersen även i GP-serien.

NOTERINGAR:

Danskarna: Om man väljer att inte ge Nicki Pedersen ett wildcard så kan man åtminstone räkna med att det är någon annan dansk som får det istället. Ingen dansk är i nuläget kvalificerad för 2018 och bästa alternativet till Nicki Pedersen vore förmodligen Peter Kildemand.

Svenskarna: Sedan man införde GP-serien har den alltid bestått av minst två svenska förare. Jag har väldigt svårt att se att den gör det 2018. Antonio Lindbäck har inte visat att han hör hemma där under säsongen. Näst på tur att bli svensk GP-förare anser jag att Linus Sundström är – men jag ser tyvärr inte hur han skulle kunna väljas före någon av ovanstående förare.

Övriga nationer: Jag vill se Vaclav Milik (Tjeckien) i GP-serien, men tror samtidigt att han här utkonkurreras av Vaculik och Lebedevs. Chris Holder är ett långskott som skulle kunna erbjudas en plats av ren gammal vana för arrangörerna.

 

VILKA TROR OCH HOPPAS NI NOMINERAS TILL NÄSTA SÄSONG?

 

 

 

Det nya sättet att bygga lag – eller ännu ett argument för att slopa snitten

Snitten ställer till det inom svensk speedway, men det är knappast någon nyhet. Förare som är bättre än en del som redan fått nytt kontrakt tvingas stå utan klubb för att de inte anses leva upp till det snitt de skaffade sig föregående säsong.

En stor del i det ligger i omräkningen av snitt från övriga ligor till den svenska. När en polsk förare skriver på för sin första säsong i Sverige tar han med sig sitt polska snitt rakt av medan exempelvis Storbritannien, Danmark och andra ligor har ett omräkningssystem baserat på ligornas standard.

Det finns förstås en hel del att uppdatera i regelverket här. Polen har, sedan några säsonger tillbaka, redan slopat snittet. Dessutom har klubbarna i Ekstraliga krav på sig att köra med polska juniorer på plats 6 och 7 i laget – på många sätt likt reservplatserna här i Sverige. Efter polska juniorer, till stor del, möter andra polska juniorer i högstaligan gör det förstås att de bästa juniorernas snitt skjuter i taket.

En åsikt i det hela är förstås att det kan vara ganska bra. Att utländska juniorer generellt sett kommer hit med ett snitt som är betydligt högre än om man jämför med en lika bra svensk junior.

Men de som verkligen gynnas av det här är förstås de utländska medelförarna. De som kommit upp i 30-årsåldern, som varit ute i olika europeiska ligor ett tag och som nu hittat balans i snitträkningen. Jag är inte för att man skeppar in alla utländska juniorer i elitserien, men visst fan är de många gånger mer intressanta att se än polska medelåldersmän som kommer hit och snittar runt en poäng per heat?

Många klubbar har hittat ett sätt att komma runt den här problematiken. Många klubbar i elitserien låter utländska talanger som de är intresserade av köra en säsong i allsvenskan och på så sätt köra ner sitt snitt till ett mer gynnsamt sådan till den säsongen det är dags att lotsa in dem i elitserien.

Ett exempel:

Elit Vetlanda har precis plockat in australiensaren Brady Kurtz med ett ingångssnitt på 1,616. Jag tycker att Kurtz är en intressant förare, men jag ser inga som helst möjligheter för honom att leva upp till det snittet 2018.

Några veckor tidigare presenterade Lejonen polska talangen Kacper Woryna – en förare som många redan nu håller en bit före nämnda Kurtz. Men till skillnad från Kurtz ingångssnitt på 1,616 kommer Woryna in i elitserien med snittet 1,179, just för att han tagit ett ”hundår” i allsvenskan innan han värvas till elitserien. Att Anders Fröjd är lagledare i både Griparna (där Woryna körde i fjol) och Lejonen (där han kör nästa år) är knappast någon slump.

Inget konstigt i sig, reglerna tillåter det och ingen klubb har gjort några fel. Jag skulle snarare påstå att det är en smart väg att gå för att knyta till sig de talanger man vill ha utan att behöva se dem ha svårt att leva upp till sitt snitt i elitserien.

Men har man dessa regler får allsvenskan också finna sig i att vara en ren farmarliga till elitserien.

Nå ja, i grund och botten är det ju snittreglerna som är problemet. Min förhoppning är att de är bortplockade inom ett par säsonger och jag tror det skulle leda till åtminstone följande:

• Förare förhandlar om sin lön med klubbarna utifrån prestation – inte hur gynnsamt snitt de har. Det är inte rimligt att en förare med 2,000 i snitt är mindre värd ekonomiskt än en förare som, efter en mindre bra säsong, kommer in med 1,500 i snitt bara för att han enklare kan pusslas in i laget.

• Klubbarna kan satsa mer långsiktigt på de förare de verkligen vill ha och skriva kontrakt över flera år utan att behöva oroa sig för att aktuell förare inte längre passar in i snittpusslet efter första säsongen. Förutom att detta sparar pengar när kontrakt inte ska omförhandlas inför varje säsong skapar det även mer lagkänsla och profiler för klubbens supportrar.

• En motåsikt mot slopat taksnitt är att en och samma klubb kan värva ihop de bästa förarna. Låt dem göra det då, om de nu så gärna vill det. Mycket viktigare än vilka förare som kör var tycker jag är att var och en av klubbarna tar ansvar för sin ekonomi och inte drar på sig kostnader som äventyrar föreningens framtid. Detta fungerar långt bättre i samtliga lagidrotter i Sverige än speedway, så varför skulle det inte kunna fungera här också?